轿车
2020-01-06

轿车

本发明涉及一种轿车,带有一个至少由两条车架纵梁(1)组成的支承结构,为提高围绕横轴的抗弯强度,所述车架纵梁的垂直距离足够大,而使得其上缘至少处于架驶座(7)的座椅面高度,且所述车架纵梁在中间区域通过一个构造成大容积管截面的抗扭刚性横梁(2)相连接,其特征在于,所述抗扭刚性横梁(2)至少容纳驱动装置的部分部件,且所述车架纵梁(1)设成底盘(5)在侧面向上弯折的结构。

本发明涉及带有一种至少装备两条车架纵梁的支承结构的轿车。

另一种可能性是,将压力液体注入柔性软管17,松开结合件15时将阀门打开,排空柔性软管17。

在传统的用于交通的轿车中,当正面和背后撞击时,车体不会将摺皱区的力继续传导给力所要导入的部位,而是分散分布到上车门四周的底盘零件系和车顶。力的方向的改变要求使用更多的材料并因此增加了重量。当侧面撞击时,上车门也表明对乘客保护是危险的薄弱部位并明显降低汽车的刚性。Monochocks方法虽然更好地照顾到乘客保护,但在这种情况下上部开放式结构始终需要车架纵梁的抗扭刚性和尽量小的车门,以使不对其造成损害。从一辆倾覆的汽车里正常上下车和解救乘客变得非常困难。所以这种Monochocks方法主要适用于赛车运动。

拆除车顶16的另一种方法如图6所示:圆管18连同上侧的制动钩在下部可转动支承地固定在车身14上,并在上侧借助制动钩保持住车顶16。在汽车内侧前后排乘客各有效距离内与圆管18固定连接的两个手柄(图中未标出)和汽车外侧的另一个手柄这样布置,通过移动手柄离开汽车壁将车顶16的制动钩松开。

在前后座椅之间在车架纵梁1和横梁2上固定有一翻车保护杆(ueberrollbuegel),它与汽车车顶16不是整体。如果座椅布置得足够稳定而且其头靠延长至车顶的话,翻车保护杆的作用也可由座椅护板7承担。

前轮伸缩筒(独立)悬挂-轴悬挂系的减震支柱安装在车架纵梁1的上部纵向带8上,所属的横导杆安装在底盘5和车架纵梁1之间的边缘。

优选地,车顶连同侧窗为高于车架纵梁的车体部分,并在上车门之间布置成弹性的,可与汽车分开的部分,这样,一方面该车可做为蓬式汽车使用,另一方面在汽车发生倾覆的情况下可打开一紧急出口。

优选地,车架纵梁在上缘向外和向下形成单重或双重弯折,以使车架纵梁的上缘形成很强的纵向带。